ອຸບັດຕິເຫດໄຟແດງ: ການລົງໂທດທາງອາຍາ, ຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງ ແລະ ການປ້ອງກັນຕົວ

ຖ້າທ່ານຂັບຜ່ານໄຟແດງ ແລະ ກໍ່ໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດທີ່ມີຜູ້ໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດ ຫຼື ເສຍຊີວິດ, ທ່ານສາມາດຖືກດຳເນີນຄະດີໄດ້ຕາມມາດຕາ 6 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກ ປີ 1994 (Wegenverkeerswet 1994). ຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ສຳຄັນແມ່ນລະດັບຂອງຄວາມຜິດ: ຄວາມຜິດທຳມະດາມີໂທດຈຳຄຸກສູງສຸດສິບແປດເດືອນ ສຳລັບການບາດເຈັບສາຫັດ ແລະ ສາມປີ ສຳລັບການເສຍຊີວິດ, ແຕ່ການບໍ່ລະມັດລະວັງ (roekeloosheid) ເຮັດໃຫ້ໂທດສູງສຸດສອງເທົ່າເປັນສາມ ແລະ ຫົກປີ.

ຈຳນວນຜູ້ຖືກລົງໂທດສູງສຸດເຫຼົ່ານັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນເຄິ່ງໜຶ່ງໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ການຂັບຂີ່ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງເຫຼົ້າ ຫຼື ຢາເສບຕິດ, ການປະຕິເສດການກວດລົມຫາຍໃຈ ຫຼື ການກວດເລືອດ, ຫຼື ການຂັບລົດເກີນຄວາມໄວທີ່ກຳນົດ. ສານຍັງສາມາດຕັດສິດທ່ານຈາກການຂັບຂີ່ເປັນເວລາສູງສຸດຫ້າປີ. ຜູ້ເຄາະຮ້າຍສາມາດເຂົ້າຮ່ວມຄະດີອາຍາໃນຖານະເປັນຜູ້ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ. ສານສູງສຸດ (Hoge Raad) ໄດ້ຊີ້ແຈງເສັ້ນແບ່ງລະຫວ່າງຄວາມຜິດ ແລະ ຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງໃນວັນທີ 15 ຕຸລາ 2024 (ECLI:NL:HR:2024:1405).

ຂໍ້ກຳນົດໃດແດ່ທີ່ນຳໃຊ້ເມື່ອຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງແລ່ນໄຟແດງ?

ສີ່ຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກ ປີ 1994 ເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່. ພວກມັນປະກອບເປັນຂັ້ນໄດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຈິງຈັງ ແທນທີ່ຈະເປັນຊຸດທາງເລືອກອື່ນ.

ມາດຕາ 5 ແມ່ນກົດລະບຽບທົ່ວໄປ. ມັນຫ້າມການປະພຶດຕົວໃນການຈະລາຈອນໃນທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດ ຫຼື ສາມາດກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍເທິງຖະໜົນຫົນທາງ, ຫຼື ກີດຂວາງການຈະລາຈອນ. ມັນເປັນການກະທຳຜິດທີ່ເບົາທີ່ສຸດ. ມັນໃຊ້ໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານບໍ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງ ແຕ່ຜົນສະທ້ອນ ຫຼື ລະດັບຂອງການຕຳນິຕິຕຽນຍັງຄົງຈຳກັດ.

ມາດຕາ 5a ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2020. ມັນເຮັດໃຫ້ການປະພຶດຕົວໂດຍເຈດຕະນາໃນການຈະລາຈອນໃນລັກສະນະທີ່ລະເມີດກົດລະບຽບການຈະລາຈອນຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງສິ່ງນີ້ສ້າງອັນຕະລາຍທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຕໍ່ຊີວິດ ຫຼື ການບາດເຈັບທາງຮ່າງກາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ບຸກຄົນອື່ນ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີອຸບັດຕິເຫດ. ຂໍ້ກຳນົດດັ່ງກ່າວລະບຸຕົວຢ່າງ, ແລະ ການຂັບຂີ່ຜ່ານໄຟແດງແມ່ນໜຶ່ງໃນນັ້ນ. ຕົວຢ່າງອື່ນໆລວມມີການແຊງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ການບໍ່ໃຫ້ທາງ, ການຂັບລົດເກີນຄວາມໄວທີ່ຮຸນແຮງ, ການຂັບລົດຕາມຫຼັງ, ການຂັບຂີ່ຕ້ານທິດທາງການຈະລາຈອນ ແລະ ການຖືອຸປະກອນມືຖືໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່. ໂທດຈຳຄຸກສູງສຸດແມ່ນສອງປີ. ການລະເມີດທີ່ລະບຸໄວ້ພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ພຽງພໍດ້ວຍຕົວມັນເອງ: ການປະພຶດຂອງທ່ານໂດຍລວມຕ້ອງເປັນການລະເມີດທີ່ຮ້າຍແຮງ ແລະ ໂດຍເຈດຕະນາທີ່ສ້າງອັນຕະລາຍນັ້ນ.

ມາດຕາ 6 ແມ່ນບົດບັນຍັດຫຼັກເມື່ອເກີດອຸບັດຕິເຫດແລ້ວ. ມັນຫ້າມບໍ່ໃຫ້ປະພຶດຕົວໃນການຈະລາຈອນໃນລັກສະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດທີ່ບຸກຄົນອື່ນເສຍຊີວິດ, ໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດ, ຫຼືໄດ້ຮັບບາດເຈັບໃນລັກສະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈັບປ່ວຍຊົ່ວຄາວ ຫຼື ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້. ຄຳຕັດສິນແມ່ນຄວາມຜິດ, ບໍ່ແມ່ນເຈດຕະນາ. ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການໃຫ້ເກີດການປະທະກັນ. ຝ່າຍຟ້ອງຕ້ອງພິສູດພຶດຕິກຳທີ່ມີຄວາມຜິດ, ແລະສານຈະປະເມີນການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານໂດຍລວມແທນທີ່ຈະເປັນຊ່ວງເວລາດຽວ.

ມາດຕາ 175 ກຳນົດໂທດສຳລັບມາດຕາ 6 ເປັນສາມຂັ້ນຕອນ. ສຳລັບຄວາມຜິດທຳມະດາ, ໂທດສູງສຸດແມ່ນຈຳຄຸກໜຶ່ງປີຫົກເດືອນ (ຫຼື ປັບໃໝປະເພດທີສີ່) ໃນກໍລະນີທີ່ມີຜູ້ອື່ນໄດ້ຮັບບາດເຈັບພາຍໃນຄວາມໝາຍຂອງມາດຕາ 6, ແລະ ສາມປີໃນກໍລະນີທີ່ມີຄົນເສຍຊີວິດ. ໃນກໍລະນີທີ່ຄວາມຜິດປະກອບດ້ວຍຄວາມປະໝາດ, ໂທດສູງສຸດແມ່ນສາມ ແລະ ຫົກປີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂທດສູງສຸດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຄິ່ງໜຶ່ງ ຖ້າທ່ານຢູ່ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງເຫຼົ້າ, ປະຕິເສດການກວດລົມຫາຍໃຈ ຫຼື ກວດເລືອດ, ຫຼື ລວມກັບການກະທຳຜິດດ້ວຍການຂັບລົດເກີນຄວາມໄວຮ້າຍແຮງ, ການຂັບລົດຕາມຫຼັງ, ການບໍ່ໃຫ້ທາງ ຫຼື ການແຊງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ໂທດສູງສຸດຢ່າງແທ້ຈິງສຳລັບອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງເຖິງເກົ້າປີ. ພາຍໃຕ້ ມາດຕາ 179 ແລະ 179a, ສານສາມາດຕັດສິດທ່ານຈາກການຂັບຂີ່ເປັນເວລາສູງສຸດຫ້າປີ, ແລະ ສູງສຸດສິບປີສຳລັບການກະທຳຜິດຊ້ຳອີກພາຍໃນຫ້າປີ.

ມາດຕາ 308 ຂອງປະມວນກົດໝາຍອາຍາ (Wetboek van Strafrecht), ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບສາຫັດທາງຮ່າງກາຍຍ້ອນຄວາມປະໝາດ, ຍັງຄົງມີຢູ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີການຈະລາຈອນ, ບົດບັນຍັດສະເພາະຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນກວ່າໃນການປະຕິບັດ. ບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ເວລາທີ່ການລະເມີດກົດລະບຽບການຈະລາຈອນກາຍເປັນການກະທຳຜິດທາງອາຍາອະ ທິບາຍວ່າເສັ້ນແບ່ງລະຫວ່າງການປັບໃໝທາງບໍລິຫານ ແລະ ການດຳເນີນຄະດີຢູ່ໃສ.

ການບາດເຈັບຈະຖືກນັບວ່າເປັນການບາດເຈັບທາງຮ່າງກາຍທີ່ຮ້າຍແຮງເມື່ອໃດ?

ການບາດເຈັບແມ່ນຮ້າຍແຮງຖ້າຫາກໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ມັນສາມາດຖືວ່າເປັນການບາດເຈັບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ; ບໍ່ມີບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ກຳນົດໄວ້. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າມາດຕາ 6 ໃຊ້ໄດ້ສະເພາະໃນກໍລະນີທີ່ອຸບັດຕິເຫດເຮັດໃຫ້ເກີດການເສຍຊີວິດ, ການບາດເຈັບທາງຮ່າງກາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຫຼືການບາດເຈັບທີ່ນໍາໄປສູ່ການເຈັບປ່ວຍຊົ່ວຄາວ ຫຼື ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້. ໃນກໍລະນີທີ່ການບາດເຈັບຍັງຄົງຢູ່ຕໍ່າກວ່າລະດັບນັ້ນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ການບາດເຈັບທີ່ບໍ່ຕ້ອງການເວລາພັກຜ່ອນ, ຈະເຫຼືອພຽງແຕ່ມາດຕາ 5 ເທົ່ານັ້ນ.

ສານສູງສຸດເຮັດວຽກກັບມາດຕະຖານເປີດ. ປັດໄຈທີ່ສຳຄັນແມ່ນລັກສະນະຂອງການບາດເຈັບ, ບໍ່ວ່າຈະຕ້ອງການຜ່າຕັດ ຫຼື ການແຊກແຊງທາງການແພດທີ່ສຳຄັນອື່ນໆ, ໄລຍະເວລາຂອງການຟື້ນຟູ ແລະ ວ່າມີຜົນສະທ້ອນຖາວອນຫຼືບໍ່. ກະດູກຫັກ, ການສູນເສຍອະໄວຍະວະ ຫຼື ຄວາມຮູ້ສຶກ, ການບາດເຈັບພາຍໃນທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ການບາດເຈັບທີ່ຕ້ອງການການຟື້ນຟູເປັນເວລາດົນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເປັນເລື່ອງຮ້າຍແຮງ. ການຮ້ອງຮຽນທີ່ຫາຍດີພາຍໃນສອງສາມອາທິດ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ແມ່ນ. ການບາດເຈັບທາງຈິດໃຈສາມາດມີຄຸນສົມບັດໄດ້, ແຕ່ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຫຼັກຖານທາງການແພດ.

ສຳລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເອກະສານທາງການແພດຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ແລະ ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນມື້ທຳອິດ. ໃນຖານະຜູ້ເຄາະຮ້າຍ, ໃຫ້ບັນທຶກຄຳຮ້ອງທຸກທຸກຢ່າງໂດຍທ່ານໝໍທັນທີຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ບໍ່ວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າເລັກນ້ອຍປານໃດ, ແລະ ເກັບຮັກສາບົດລາຍງານໄວ້. ຄຳຮ້ອງທຸກທີ່ປາກົດຢູ່ໃນເອກະສານຄັ້ງທຳອິດສາມເດືອນຕໍ່ມາແມ່ນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອມໂຍງກັບການປະທະກັນ, ທັງໃນຄະດີອາຍາ ແລະ ໃນການຮຽກຮ້ອງໃນຖານະຜູ້ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.

ເສັ້ນແບ່ງລະຫວ່າງຄວາມຜິດ ແລະ ຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງຢູ່ໃສ?

ຄວາມຜິດ ໝາຍເຖິງຄວາມລະເລີຍທີ່ສຳຄັນ ແລະ ມີຄວາມຜິດ; ຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງ ໝາຍເຖິງການປະພຶດທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງຢ່າງຮ້າຍແຮງ ເຊິ່ງສ້າງອັນຕະລາຍຮ້າຍແຮງທີ່ທ່ານຮູ້ ຫຼື ຄວນຮູ້. ນີ້ແມ່ນຄຳຖາມທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້ ເພາະມັນມັກຈະຕັດສິນວ່າຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການບໍລິການຊຸມຊົນ ຫຼື ການຕັດສິນຈຳຄຸກ.

ຄວາມຜິດທຳມະດາກວມເອົາຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຖືກລົບກວນ, ຜູ້ທີ່ຕັດສິນໄຟສີເຫຼືອງຜິດ ແລະ ຄິດວ່າລາວຍັງສາມາດເຮັດໄດ້, ຫຼື ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງ. ລາວຄວນຮູ້ດີກວ່ານີ້, ແຕ່ລາວບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສ້າງອັນຕະລາຍ. ຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງຊົ່ວຄາວພຽງພໍສຳລັບຄວາມຜິດທາງອາຍາຫຼືບໍ່ນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານະການ. ສານຈະປຽບທຽບການກະທຳຂອງທ່ານກັບການກະທຳຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງໃນສະຖານະການດຽວກັນ. ຖ້າບໍ່ຮອດຂີດຈຳກັດຕ່ຳສຸດຂອງຄວາມຜິດທາງອາຍາ, ທ່ານຈະຖືກຕັດສິນບໍ່ມີຄວາມຜິດພາຍໃຕ້ມາດຕາ 6 ແລະ ຢ່າງສູງສຸດການກະທຳຜິດທີ່ເບົາກວ່າຂອງມາດຕາ 5 ຍັງຄົງຢູ່.

ຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງຕ້ອງການຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ໃນຄຳຕັດສິນລົງວັນທີ 15 ຕຸລາ 2024 (ECLI:NL:HR:2024:1405) ສານສູງສຸດໄດ້ອະທິບາຍທັງສອງແນວຄວາມຄິດ. ຄວາມຜິດແມ່ນຄວາມຜິດ, ຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງທີ່ສຳຄັນ, ປະເມີນພຶດຕິກຳການຂັບຂີ່ທັງໝົດ. ຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງແມ່ນຮູບແບບຄວາມຜິດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ: ການປະພຶດທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງຢ່າງຮ້າຍແຮງທີ່ສ້າງອັນຕະລາຍຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ ຫຼື ຄວນຮູ້ເຖິງອັນຕະລາຍນັ້ນ. ສານພິຈາລະນາລັກສະນະ ແລະ ຄວາມຮຸນແຮງຂອງການປະພຶດ ແລະ ສະຖານະການອື່ນໆຂອງຄະດີ, ບໍ່ແມ່ນການກະທຳໂດດດ່ຽວພຽງຢ່າງດຽວ, ແລະ ບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງເທົ່ານັ້ນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະຕິຮູບໃນປີ 2020, ກົດໝາຍຍັງໄດ້ກຳນົດວ່າ ຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງແມ່ນໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະພຶດທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄຳອະທິບາຍຂອງມາດຕາ 5a. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການປະຕິຮູບມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນກໍລະນີໄຟແດງ: ການລະເມີດໂດຍເຈດຕະນາ ແລະ ຮ້າຍແຮງທີ່ສ້າງອັນຕະລາຍທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຕໍ່ຊີວິດໃນປັດຈຸບັນນຳໄປສູ່ຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງໂດຍກົງ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຂອບເຂດຈຳກັດໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າ. ຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງຍັງຄົງເປັນຮູບແບບຄວາມຜິດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ສະຖານະການທີ່ຊຸກຍູ້ກໍລະນີໄຟແດງໄປໃນທິດທາງນັ້ນແມ່ນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້: ຂັບລົດຜ່ານໄຟແດງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ບໍ່ສົນໃຈໄຟແດງ ຫຼື ກົດລະບຽບຫຼາຍໆຄັ້ງກ່ອນໜ້ານີ້, ແຂ່ງລົດ, ດື່ມເຫຼົ້າ ຫຼື ໃຊ້ຢາເສບຕິດ, ແລະ ໃຊ້ໂທລະສັບໃນເວລາທີ່ເກີດການປະທະກັນ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນການປະສົມປະສານ. ການເລືອກໂດຍເຈດຕະນາທີ່ຈະຂ້າມໄຟແດງຢ່າງຈະແຈ້ງດ້ວຍຄວາມໄວໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄົນຂັບລົດຫຼາຍແມ່ນກໍລະນີທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຄົນຂັບທີ່ເບຣກຊ້າເກີນໄປ.

ໃນການປະຕິບັດ, ສານໄດ້ຕັດສິນລົງໂທດຫຍັງແດ່?

ໃນທາງປະຕິບັດ, ໂທດມັກຈະຕໍ່າກວ່າຈຳນວນສູງສຸດທີ່ກົດໝາຍກຳນົດໄວ້ຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ຖືກບັງຄັບໃຊ້ຕົວຈິງແມ່ນປະຕິບັດຕາມແນວທາງຂອງກົມໄອຍະການສາທາລະນະ (Openbaar Ministerie) ແລະຈຸດແນະນຳທີ່ສານນຳໃຊ້, ເຊິ່ງນຳໃຊ້ກັບຂໍ້ເທັດຈິງຂອງຄະດີຂອງທ່ານ.

Where the court finds ordinary fault under article 6 and no recklessness, a case with serious injury often ends in a community service order, combined with a driving disqualification and sometimes a suspended prison sentence as a warning. The statutory maximum for community service is 240 hours. Where recklessness is proved, an unconditional prison sentence becomes a realistic outcome, even for someone without previous convictions, and the driving disqualification is usually considerably longer.

ການລົງໂທດຈະຖືກເພີ່ມຂຶ້ນໃນກໍລະນີທີ່ມີການຕັດສິນລົງໂທດທາງຈະລາຈອນກ່ອນໜ້ານີ້, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ອອກຈາກສະຖານທີ່ເກີດເຫດ, ບ່ອນທີ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຫຼົ້າ ຫຼື ຢາເສບຕິດ, ຫຼື ບ່ອນທີ່ການຂັບຂີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບແທນທີ່ຈະເປັນການລະເລີຍຄັ້ງດຽວ. ພວກມັນຈະຖືກຫຼຸດລົງໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານບໍ່ມີປະຫວັດອາຊະຍາກຳ, ຮັບຜິດຊອບ, ສະແດງຄວາມເສຍໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ ແລະ ຮ່ວມມື, ບ່ອນທີ່ຜົນສະທ້ອນຕໍ່ທ່ານເອງແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ແລະ ບ່ອນທີ່ເປັນເວລາດົນນານແລ້ວນັບຕັ້ງແຕ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດທີ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງທ່ານ. ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໜຸ່ມ, ສານສາມາດນຳໃຊ້ກົດລະບຽບຂອງ ກົດໝາຍອາຍາ ຂອງໄວໜຸ່ມ , ດ້ວຍຊຸດການລົງໂທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ສິ່ງທີ່ກຳນົດການລົງໂທດຫຼັງຈາກອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນຮ້າຍແຮງ ອະທິບາຍເຖິງລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ຈຳເລີຍມັກມອງຂ້າມວ່າຄະດີອາຍາບໍ່ແມ່ນຂັ້ນຕອນດຽວ. ແຍກຕ່າງຫາກຈາກສານ, ຫ້ອງການສູນກາງສຳລັບການຢັ້ງຢືນການຂັບຂີ່ (Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen, CBR) ສາມາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດການສຶກສາ ຫຼື ການກວດສອບຄວາມແຂງແຮງ ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮ່ວມມື ຫຼື ບໍ່ຜ່ານ, CBR ສາມາດປະກາດວ່າໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ຂອງທ່ານບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວມີຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງ.

ຜູ້ເຄາະຮ້າຍສາມາດເຂົ້າຮ່ວມຄະດີອາຍາໄດ້ແນວໃດ?

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຂັບຜ່ານໄຟແດງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄົນອື່ນໄດ້ຮັບບາດເຈັບ ຖືວ່າເປັນການກະທຳທີ່ຜິດກົດໝາຍ. ໃນຄະດີອາຍາ, ຜູ້ເຄາະຮ້າຍສາມາດຮຽກຮ້ອງຄ່າຊົດເຊີຍໄດ້ໂດຍການເຂົ້າຮ່ວມການດຳເນີນຄະດີໃນຖານະເປັນຜູ້ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.

ບົດຄວາມນີ້ກ່າວເຖິງເສັ້ນທາງອາຍານັ້ນເທົ່ານັ້ນ. ການຕົກລົງທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍສ່ວນບຸກຄົນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ ຫຼື ບໍລິສັດປະກັນໄພແມ່ນເລື່ອງແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງພວກເຮົາອ້າງອີງເຖິງທະນາຍຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການບາດເຈັບສ່ວນບຸກຄົນ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນຝ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ (benadeelde partij) ທ່ານສາມາດເຂົ້າຮ່ວມຄະດີໄດ້ພາຍໃຕ້ມາດຕາ 51f ຂອງປະມວນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍວິທີທາງອາຍາ (Wetboek van Strafvordering). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສານອາຍາຈະຕັດສິນຄຳຮ້ອງຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມສານ. ນັ້ນແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນໃຊ້ໄດ້ສະເພາະສຳລັບການຮ້ອງທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງພາລະທີ່ບໍ່ສົມສ່ວນຕໍ່ຄະດີອາຍາເທົ່ານັ້ນ. ການຮ້ອງທີ່ສັບສົນສຳລັບການສູນເສຍລາຍໄດ້ອາດຈະຖືກປະກາດວ່າບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ບາງສ່ວນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານກໍ່ດຳເນີນການສ່ວນນັ້ນໃນສານແພ່ງ. ຜູ້ເຄາະຮ້າຍ ແລະ ຍາດພີ່ນ້ອງທີ່ລອດຊີວິດຍັງມີສິດທີ່ຈະກ່າວຕໍ່ສານກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງອຸບັດຕິເຫດ.

ຂັ້ນຕອນເຮັດວຽກແນວໃດ, ເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ?

ທັນທີຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ຕຳຫຼວດຈະຮັກສາຄວາມປອດໄພສະຖານທີ່ເກີດເຫດ. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ທີມງານຊ່ຽວຊານຈະກະກຽມການວິເຄາະອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ (ການວິເຄາະຄວາມຜິດພາດ). ມັນສ້າງຄວາມໄວ, ໄລຍະເບຣກ, ໄລຍະຂອງໄຟຈະລາຈອນ ແລະ ເສັ້ນສາຍຕາຄືນໃໝ່, ສະໜັບສະໜູນໂດຍຮູບພາບກ້ອງຖ່າຍຮູບ ແລະ ຄຳໃຫ້ການຂອງພະຍານ. ບົດລາຍງານດັ່ງກ່າວກາຍເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງຄະດີອາຍາ. ສຳລັບຜູ້ເຄາະຮ້າຍ, ການດູແລທາງການແພດມາກ່ອນ, ແລະ ເອກະສານທາງການແພດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນມື້ນັ້ນແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ມາ.

ການສືບສວນ. ອົງການໄອຍະການປະຊາຊົນປະເມີນເອກະສານ ແລະ ຕັດສິນໃຈວ່າຈະດຳເນີນຄະດີ ແລະ ໃນຂໍ້ຫາໃດ: ມາດຕາ 5, ມາດຕາ 5a ຫຼື ມາດຕາ 6, ໂດຍມີ ຫຼື ບໍ່ມີການປະໝາດ. ຜູ້ຕ້ອງສົງໄສອາດຈະຖືກສອບສວນ ແລະ ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງອາດຈະຖືກຈັບກຸມ. ການກັກຂັງກ່ອນການພິຈາລະນາຄະດີແມ່ນເປັນໄປໄດ້ ແຕ່ຍົກເວັ້ນໃນຄະດີຈະລາຈອນ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ຕ້ອງສົງໄສ ທ່ານມີສິດທີ່ຈະປຶກສາທະນາຍຄວາມກ່ອນ ແລະ ໃນລະຫວ່າງການສອບສວນ. ໃນເອກະສານແບບນີ້ ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດສອບແຕ່ຫົວທີວ່າການວິເຄາະອຸບັດຕິເຫດ, ຂໍ້ມູນໄຟຈະລາຈອນ ແລະ ຄຳໃຫ້ການຂອງພະຍານສະໜັບສະໜູນຂໍ້ກ່າວຫານັ້ນແທ້ຫຼືບໍ່. ບັນທຶກຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ວຽກງານສືບສວນໃນຄະດີອາຍາຈະລາຈອນ ອະທິບາຍການກວດສອບນັ້ນ.

ການພິຈາລະ ນາຄະດີ. ສານກວດສອບເອກະສານ, ອົງການໄອຍະການຂໍຕັດສິນ, ຝ່າຍຈຳເລີຍຕອບ ແລະ ຜູ້ເຄາະຮ້າຍ ຫຼື ຍາດພີ່ນ້ອງທີ່ຍັງມີຊີວິດຢູ່ສາມາດໃຊ້ສິດໃນການເວົ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້. ການຮຽກຮ້ອງຂອງຜູ້ເສຍຫາຍຈະຖືກພິຈາລະນາໃນການພິຈາລະນາຄະດີດຽວກັນ. ຄຳຕັດສິນ ແລະ ການອຸທອນ. ຄຳຕັດສິນມັກຈະເກີດຂຶ້ນປະມານສອງອາທິດຕໍ່ມາ. ທັງຝ່າຍຈຳເລີຍ ແລະ ຝ່າຍໂຈດສາມາດອຸທອນຕໍ່ສານອຸທອນພາຍໃນສິບສີ່ວັນ, ແລະ ການອຸທອນຕໍ່ສານສູງສຸດແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຫຼັງຈາກນັ້ນ.

ການປ້ອງກັນໃດແດ່ທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດສອບ?

ອຸບັດຕິເຫດຢູ່ໄຟແດງບໍ່ໄດ້ນຳໄປສູ່ການຕັດສິນລົງໂທດໂດຍອັດຕະໂນມັດພາຍໃຕ້ມາດຕາ 6. ການປ້ອງກັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເອກະສານ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຊົງຈຳຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ສາຍທຳອິດແມ່ນຄວາມຜິດຂອງຕົນເອງ. ໄຟແດງຢ່າງຊັດເຈນບໍ, ຫຼືມັນຫາກໍ່ປ່ຽນໄປເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພອີກຕໍ່ໄປ? ຂໍ້ມູນການຄວບຄຸມໄຟຈະລາຈອນສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຍັງກ່ຽວກັບໄລຍະ ແລະ ເວລາຂອງມັນ? ການຕິດຕັ້ງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ? ມີຍານພາຫະນະສຸກເສີນ, ເຫດການທາງການແພດກະທັນຫັນ ຫຼື ສະຖານະການອື່ນໆທີ່ເປັນເຫດສຸກເສີນບໍ? ແລະ ຖ້າມີເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເກີດຂຶ້ນ, ມັນຮ້າຍແຮງພໍທີ່ຈະຮອດຂອບເຂດຕ່ຳສຸດຂອງຄວາມຜິດທາງອາຍາບໍ, ຫຼື ກໍລະນີດັ່ງກ່າວຢູ່ພາຍໃຕ້ມາດຕາ 5 ບໍ? ໃນກໍລະນີທີ່ມີການກ່າວຫາຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງ, ການດຳເນີນຄະດີຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະພຶດທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ຫຼື ການລະເມີດໂດຍເຈດຕະນາ ແລະ ຮ້າຍແຮງພາຍໃນຄວາມໝາຍຂອງມາດຕາ 5a. ລັກສະນະຂອງການລະເມີດໂດຍເຈດຕະນາມັກຈະເປັນຈຸດອ່ອນທີ່ສຸດໃນຄະດີດຳເນີນຄະດີ.

ສາຍທີສອງແມ່ນສາເຫດ. ອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ການບາດເຈັບຕ້ອງເປັນຍ້ອນການກະທຳທີ່ຖືກກ່າວຫາ. ຖ້າຜູ້ເຄາະຮ້າຍຍັງໄດ້ລະເມີດກົດລະບຽບ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ໂດຍການຂີ່ລົດຖີບໂດຍບໍ່ມີໄຟໃນຄວາມມືດ ຫຼື ຂ້າມບ່ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ແກ້ຕົວໃນການແລ່ນໄຟແດງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະເມີນຄວາມຜິດ.

ສາຍທີສາມແມ່ນການສູນເສຍ. ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຖືກຮຽກຮ້ອງແມ່ນຜົນສະທ້ອນຂອງອຸບັດຕິເຫດນີ້ແທ້ໆ ຫຼື ເປັນສະພາບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວບໍ? ການຮຽກຮ້ອງທີ່ບໍ່ມີຫຼັກຖານຢັ້ງຢືນ ຫຼື ສານອາຍາບໍ່ສາມາດປະເມີນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີພາລະທີ່ບໍ່ສົມສ່ວນ ຈະຖືກປະກາດວ່າບໍ່ຍອມຮັບທັງໝົດ ຫຼື ບາງສ່ວນ. ສາຍທີສີ່ແມ່ນບຸກຄົນຂອງຈຳເລີຍ. ປະຫວັດທີ່ສະອາດ, ຄວາມເສຍໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ, ການຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ເຄາະຮ້າຍຜ່ານທະນາຍຄວາມຂອງທ່ານ ແລະ ຜົນສະທ້ອນສ່ວນຕົວຂອງການຕັດສິດຂັບຂີ່ ລ້ວນແຕ່ນັບລວມເຂົ້າໃນການຕັດສິນລົງໂທດ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີການໂຕ້ຖຽງກ່ຽວກັບຄວາມຜິດກໍຕາມ.

ຄະດີອາຍາກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮ້ອງຟ້ອງທາງແພ່ງແນວໃດ?

ອຸບັດຕິເຫດໄຟແດງທີ່ມີຜູ້ໄດ້ຮັບບາດເຈັບແລ່ນໄປຕາມສອງເສັ້ນທາງທີ່ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄະດີອາຍາຈະຕັດສິນລະດັບຄວາມຜິດ ແລະ ການລົງໂທດ. ຄະດີແພ່ງຈະຕັດສິນວ່າໃຜຈ່າຍຄ່າຫຍັງ, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ. ທັງສອງມີອິດທິພົນຕໍ່ກັນ, ເພາະວ່າການຕັດສິນລົງໂທດທາງອາຍາແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການຮ້ອງຟ້ອງແພ່ງ, ແຕ່ພວກມັນເປັນຂັ້ນຕອນແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ຕ້ອງການການກະກຽມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ໃນຖານະຜູ້ຕ້ອງສົງໄສ, ເຈົ້າຄວນກວດສອບຫຍັງແດ່?

• ໃຊ້ສິດຂອງທ່ານໃນການປຶກສາທະນາຍຄວາມກ່ອນການສຳພາດຂອງຕຳຫຼວດຄັ້ງທຳອິດ (ມາດຕາ 28c Sv) ແລະ ຢ່າອະທິບາຍວ່າການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານເອງວ່າເປັນການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງ.
• ຢ່າອອກຈາກສະຖານທີ່ເກີດເຫດ: ການອອກໄປແມ່ນການກະທຳຜິດແຍກຕ່າງຫາກພາຍໃຕ້ມາດຕາ 7 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກ ແລະ ເພີ່ມໂທດ.
• ໃຫ້ກວດສອບການວິເຄາະອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ ແລະ ຂໍ້ມູນການຄວບຄຸມໄຟຈະລາຈອນທຽບກັບຄ່າບໍລິການ.
• ໃຫ້ສັງເກດໄລຍະເວລາສິບສີ່ວັນເພື່ອອຸທອນຫຼັງຈາກຄຳຕັດສິນ.
• ຕອບສະໜອງຕໍ່ມາດຕະການ CBR ໃດໆກ່ຽວກັບໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານພາຍໃນກຳນົດເວລາຂອງມັນເອງ.

ທ່ານຄວນກວດສອບຫຍັງໃນຖານະຜູ້ເຄາະຮ້າຍ?

• ໃຫ້ແພດບັນທຶກທຸກໆຄຳຮ້ອງທຸກໃນມື້ທຳອິດ ແລະ ສືບຕໍ່ບັນທຶກຄືນໃນຂະນະທີ່ຄຳຮ້ອງທຸກຍັງສືບຕໍ່.
• ຂໍເລກທີ່ລາຍງານຂອງຕຳຫຼວດ ແລະ ເກັບບັນທຶກປະຈຳວັນ ແລະ ໃບຮັບເງິນທັງໝົດໄວ້.
• ເຂົ້າຮ່ວມຄະດີອາຍາໃນຖານະເປັນຜູ້ເສຍຫາຍພາຍໃຕ້ມາດຕາ 51f Sv ກ່ອນຄຳປາໄສປິດຂອງໄອຍະການໃນການພິຈາລະນາຄະດີ.
• ບອກອົງການໄອຍະການສາທາລະນະ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ສິດຂອງທ່ານໃນການກ່າວຄຳປາໄສໃນການພິຈາລະນາຄະດີ.

ພວກເຮົາສາມາດເຮັດຫຍັງໃຫ້ທ່ານໄດ້ຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດໄຟແດງ?

ທີມງານກົດໝາຍອາຍາ ຂອງພວກເຮົາ ເຮັດໜ້າທີ່ໃຫ້ຜູ້ຕ້ອງສົງໄສໃນຄະດີຈະລາຈອນ; ການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍສ່ວນຕົວທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່ານັ້ນພວກເຮົາອ້າງອີງເຖິງທະນາຍຄວາມທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານການບາດເຈັບສ່ວນຕົວ.

• ພວກເຮົາເຂົ້າຮ່ວມການສໍາພາດຂອງຕໍາຫຼວດກັບທ່ານ ແລະ ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບວ່າທ່ານຄວນໃຫ້ຄໍາໃຫ້ການຫຼືບໍ່.
• ພວກເຮົາຮ້ອງຂໍ ແລະ ທົດສອບການວິເຄາະອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ ແລະ ຂໍ້ມູນໄຟຈະລາຈອນ.
• ພວກເຮົາໂຕ້ຖຽງຕໍ່ກັບຂໍ້ກ່າວຫາກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງ, ໂດຍໃຊ້ການທົດສອບຂອງສານສູງສຸດໃນວັນທີ 15 ຕຸລາ 2024.
• ພວກເຮົາດຳເນີນການປ້ອງກັນຕົວໃນການພິຈາລະນາຄະດີ ແລະ ຍື່ນອຸທອນພາຍໃນສິບສີ່ວັນຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
• ພວກເຮົາຊ່ວຍທ່ານໃນຂັ້ນຕອນ CBR ກ່ຽວກັບໃບຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ.

Summary

• ການແລ່ນຂ້າມໄຟແດງ ແລະ ກໍ່ໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບສາຫັດ ຫຼື ເສຍຊີວິດ ຈະຖືກດຳເນີນຄະດີຕາມມາດຕາ 6 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກ ປີ 1994, ໂດຍມີໂທດຈຳຄຸກສູງສຸດ 18 ເດືອນ (ບາດເຈັບ) ແລະ 3 ປີ (ເສຍຊີວິດ) ສຳລັບຄວາມຜິດທຳມະດາ.
• ສຳລັບຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງ, ໂທດສູງສຸດແມ່ນ 3 ແລະ 6 ປີ, ແລະ ໂທດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຄິ່ງໜຶ່ງສຳລັບສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ເຫຼົ້າ, ຢາເສບຕິດ ຫຼື ການຂັບລົດເກີນຄວາມໄວທີ່ກຳນົດ; ອາດມີການຕັດສິນຕັດສິດຂັບຂີ່ສູງສຸດ 5 ປີ (10 ປີສຳລັບການກະທຳຜິດຊ້ຳອີກ).
• ນັບຕັ້ງແຕ່ຄຳຕັດສິນຂອງສານສູງສຸດລົງວັນທີ 15 ຕຸລາ 2024, ຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງໝາຍເຖິງການປະພຶດທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງຢ່າງຮ້າຍແຮງເຊິ່ງສ້າງອັນຕະລາຍຮ້າຍແຮງຫຼາຍ; ການປະພຶດພາຍໃຕ້ມາດຕາ 5a ຖືກຖືວ່າເປັນຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ.
• ຜູ້ເຄາະຮ້າຍສາມາດເຂົ້າຮ່ວມຄະດີອາຍາໃນຖານະເປັນຜູ້ເສຍຫາຍພາຍໃຕ້ມາດຕາ 51f ຂອງປະມວນກົດໝາຍວິທີທາງອາຍາ; ຫຼັງຈາກນັ້ນສານອາຍາຈະຕັດສິນຄຳຮ້ອງຟ້ອງໂດຍບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມສານ.
• CBR ສາມາດດຳເນີນມາດຕະການຂອງຕົນເອງຕໍ່ໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານ, ແຍກຕ່າງຫາກຈາກສານອາຍາ.

ຄໍາ​ຖາມ​ທີ່​ຖືກ​ຖາມ​ເລື້ອຍໆ